Πώς το Μαξίμου παρέδωσε τα κλειδιά της χώρας σε έναν εθνικό εργολάβο.
Αν αυτό το κείμενο αφορούσε ένα ακόμη σκάνδαλο, θα μπορούσε κανείς να το προσπεράσει. Αν μιλούσε για κακοδιαχείριση μερικών εκατομμυρίων, ίσως να σήκωνε απλώς τους ώμους. Δεν συμβαίνει όμως τίποτα από τα δύο.
Εδώ μιλάμε για δισεκατομμύρια ευρώ εθνικού πλούτου, για αποφάσεις που δεσμεύουν τη χώρα για δεκαετίες, για έσοδα που δεν χάθηκαν από ατύχημα αλλά παραχωρήθηκαν με υπογραφή. Και αυτά τα έσοδα δεν ανήκαν σε κάποια κυβέρνηση. Ανήκαν στην κοινωνία. Ανήκαν στο μέλλον.
Όταν το 2011 η χώρα έφτασε μια ανάσα από τη χρεοκοπία, όλοι μάθαμε τι σημαίνει δημόσιο χρέος στην πράξη. Μισθοί που κόπηκαν, συντάξεις που συρρικνώθηκαν, ζωές που ανατράπηκαν. Σήμερα, χωρίς σειρήνες και χωρίς θόρυβο, δημιουργείται μια απώλεια αντίστοιχου μεγέθους, μέσα από τις παραχωρήσεις των πιο κερδοφόρων αυτοκινητοδρόμων της χώρας.
Δεν μιλάμε απλώς για δρόμους. Μιλάμε για σταθερές ροές χρήματος. Μιλάμε για αποσβεσμένα, ώριμα έργα, χωρίς επιχειρηματικό ρίσκο, που μετατράπηκαν σε ιδιωτικό θησαυροφυλάκιο.
Όλοι οι δρόμοι οδηγούν σε έναν
Η πίτα των αυτοκινητοδρόμων δεν μοιράστηκε. Συγκεντρώθηκε. Η Αττική Οδός και η Εγνατία Οδός, οι δύο πιο αποδοτικές οδικές αρτηρίες της χώρας, παραχωρήθηκαν στον ίδιο επιχειρηματικό όμιλο, τη ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ. Δεν πρόκειται για ανταγωνισμό. Δεν πρόκειται για πολυφωνία επενδυτών. Πρόκειται για συνειδητή πολιτική επιλογή συγκέντρωσης.
Η κυβέρνηση επέλεξε να εκχωρήσει ώριμα και κερδοφόρα έργα, αντί να διατηρήσει υπό δημόσιο έλεγχο έναν από τους πιο σταθερούς μηχανισμούς εσόδων που διαθέτει το κράτος.
«Απόσπασμα από τη Σύμβαση Παραχώρησης της Αττικής Οδού. Στο έγγραφο αποτυπώνεται ποσοστό ετήσιας αμοιβής 7,5%, το οποίο, μετά τη χρηματοοικονομική αναδιαμόρφωση της σύμβασης και rebalancing επιτοκίων, διαμορφώθηκε σε 9,3%.»
Τα έργα που πλήρωσε το Δημόσιο και εισπράττουν οι ιδιώτες
Στις παραχωρήσεις του 2007 οι ανάδοχοι αναλάμβαναν να κατασκευάσουν δρόμους. Υπήρχε κατασκευαστικό ρίσκο, χρηματοδοτικό ρίσκο, αβεβαιότητα.
Σήμερα δεν κατασκευάζεται τίποτα. Η Αττική Οδός και η Εγνατία Οδός είναι ολοκληρωμένα, αποσβεσμένα έργα, χρηματοδοτημένα από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους. Δεν παραδόθηκαν για να χτιστούν. Παραδόθηκαν για να εισπράττονται.
Ο ιδιώτης δεν ανέλαβε τον ρόλο του δημιουργού πλούτου. Ανέλαβε τον ρόλο του ταμία.
Τα έργα που πλήρωσε το Δημόσιο και εισπράττουν οι ιδιώτες
Στις παραχωρήσεις του 2007 οι ανάδοχοι αναλάμβαναν να κατασκευάσουν δρόμους. Υπήρχε κατασκευαστικό ρίσκο, χρηματοδοτικό ρίσκο, αβεβαιότητα.
Σήμερα δεν κατασκευάζεται τίποτα. Η Αττική Οδός και η Εγνατία Οδός είναι ολοκληρωμένα, αποσβεσμένα έργα, χρηματοδοτημένα από εθνικούς και ευρωπαϊκούς πόρους. Δεν παραδόθηκαν για να χτιστούν. Παραδόθηκαν για να εισπράττονται.
Ο ιδιώτης δεν ανέλαβε τον ρόλο του δημιουργού πλούτου. Ανέλαβε τον ρόλο του ταμία.
«Ανακοίνωση του Υπερταμείου για το οικονομικό
κλείσιμο της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού. Εφάπαξ τίμημα 1,275 δισ. ευρώ για
35 χρόνια εκμετάλλευσης ενός αποσβεσμένου και λειτουργικού οδικού άξονα.»
Οι αριθμοί που δεν παρουσιάστηκε ποτέ
Η πραγματική εικόνα των παραχωρήσεων αποτυπώνεται καθαρά στους αριθμούς.
κλείσιμο της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού. Εφάπαξ τίμημα 1,275 δισ. ευρώ για
35 χρόνια εκμετάλλευσης ενός αποσβεσμένου και λειτουργικού οδικού άξονα.»
Οι αριθμοί που δεν παρουσιάστηκε ποτέ
Η πραγματική εικόνα των παραχωρήσεων αποτυπώνεται καθαρά στους αριθμούς.
Με απλά λόγια, από δυνητικά έσοδα 22,5 δισ. ευρώ, το Δημόσιο θα εισπράξει μόλις 6,395 δισ. ευρώ, ενώ 13,5 δισ. ευρώ καθαρής αξίας εκχωρούνται στον παραχωρησιούχο για τα επόμενα 25 και 35 χρόνια αντίστοιχα.
Τι θα συνέβαινε αν το κράτος κρατούσε το ταμείο
Το συμπέρασμα είναι αδιάσειστο. Το όφελος του Δημοσίου με το μοντέλο που επέλεξε η κυβέρνηση είναι περίπου 1,7% του δημόσιου χρέους. Το όφελος που θα μπορούσε να υπάρξει με δημόσια διαχείριση είναι 5,49%.
Η διαφορά δεν είναι τεχνική. Είναι ιστορικής κλίμακας.
Τα «καθρεφτάκια» και ο χρυσός
Για να περάσει μια παραχώρηση δισεκατομμυρίων χωρίς κοινωνικές αντιδράσεις, η κυβέρνηση επέλεξε μια παλιά και δοκιμασμένη συνταγή. Να δείξει τα μικρά και να κρύψει τα σημαντικά.
Τότε που κάποιοι έφταναν στην Αμερική με καθρεφτάκια και χάντρες, για να αρπάξουν τον χρυσό από τους ιθαγενείς. Όχι επειδή εκείνοι ήταν κατώτεροι, αλλά επειδή κάποιοι τους θεωρούσαν τέτοιους.
Ακριβώς έτσι μας αντιμετώπισε η κυβέρνηση.
Μας μίλησε για μείωση διοδίων 30 λεπτών. Για απαλλαγές που αφορούν ελάχιστους ανθρώπους. Για «ιστορική είσπραξη» δισεκατομμυρίων ευρώ για το Δημόσιο. Δεν μας μίλησε όμως για τα δισεκατομμύρια κερδών που εξασφαλίζονται στον παραχωρησιούχο ακόμη και με τιμή διοδίων στα 2,50 ευρώ. Δεν μας έδειξε το ταμείο. Μας έδειξε τη βιτρίνα.
Το αποτέλεσμα δεν άργησε να φανεί. Ο όμιλος της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ με όχημα την Αττική Οδό και τα δισεκατομμύρια της παραχώρησης, απέκτησε την Εγνατία Οδό και στη συνέχεια τον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης (ΒΟΑΚ). Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ ελέγχει πλέον περί τα 1.600 χλμ του εθνικού οδικού δικτύου μέσω των «χρυσοφόρων» παραχωρήσεων.
«Δελτίο Τύπου ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ, Α’ Εξάμηνο 2025. Η εκρηκτική αύξηση εσόδων και λειτουργικής κερδοφορίας αποδίδεται κυρίως στον τομέα των παραχωρήσεων, με την Αττική Οδό να συνεισφέρει δεκάδες εκατομμύρια ευρώ ήδη από το πρώτο εξάμηνο λειτουργίας της νέας σύμβασης.»
Μας μίλησαν για τα «καθρεφτάκια». Δεν μας μίλησαν για τον χρυσό.
Τα «καθρεφτάκια» παρουσιάστηκαν δημόσια από τον τότε αρμόδιο υπουργό κ. Σταϊκούρα με τη βεβαιότητα ότι δεν θα μετρήσουμε. Ότι δεν θα συγκρίνουμε. Ότι δεν θα δούμε τον χρυσό που αλλάζει χέρια.
Μας μίλησαν για τα «καθρεφτάκια». Δεν μας μίλησαν για τον χρυσό.
Τα «καθρεφτάκια» παρουσιάστηκαν δημόσια από τον τότε αρμόδιο υπουργό κ. Σταϊκούρα με τη βεβαιότητα ότι δεν θα μετρήσουμε. Ότι δεν θα συγκρίνουμε. Ότι δεν θα δούμε τον χρυσό που αλλάζει χέρια.
Η παραχώρηση που θα πληρώνουμε για δεκαετίες
Για ποσά αντίστοιχου μεγέθους, η χώρα το 2011 έφτασε μια ανάσα από τη χρεοκοπία. Οι 5 έως 6 ποσοστιαίες μονάδες δημόσιου χρέους, που ισοδυναμούν με περίπου 20 δισ. ευρώ, δεν είναι αφηρημένοι αριθμοί. Δεν είναι λογιστική άσκηση. Είναι βάρη που μεταφέρονται στις επόμενες γενιές.
Δεν αναπληρώνονται με φόρους. Δεν καλύπτονται με περικοπές. Πληρώνονται με χρόνο, με χαμένες ευκαιρίες, με κοινωνική στασιμότητα. Θα πληρώνονται από τα παιδιά μας, από τα εγγόνια μας, από ανθρώπους που δεν είχαν καμία συμμετοχή σε αυτές τις αποφάσεις.
Αυτό δεν είναι απλώς κακή διαχείριση. Είναι συνειδητή επιλογή με ιστορικό βάρος. Και όσο αντιμετωπίζεται σαν μια ακόμη είδηση της εβδομάδας, τόσο παγιώνεται η απώλεια. Όχι μόνο στα δημόσια οικονομικά, αλλά στη συλλογική μας ανοχή. Εκεί όπου κάποτε το εξαιρετικά σοβαρό, γίνεται απλώς «άλλο ένα θέμα». Και αυτό, τελικά, είναι το πιο επικίνδυνο απ’ όλα.
Πηγή: Το διαβάσαμε εδώ VoiceNews
Ενα Like μας βοηθάει να συνεχίσουμε Facebook
ΠΡΟΣΟΧΗ: ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΕ κάθε Δημοσίευση μας….Ορισμένα αναρτώμενα απο το διαδίκτυο, κείμενα ή εικόνες (με σχετική σημείωση της πηγής) θεωρούμε οτι είναι δημόσια. Αν υπάρχουν δικαιώματα, παρακαλούμε ενημερώστε μας για να τα αφαιρέσουμε. Το Epiosyinfo ως news aggregator ασπάζεται βαθιά, τις Δημοκρατικές αρχές της πολυφωνίας και ως εκ τούτου, αναδημοσιεύει κείμενα και ρεπορτάζ, από όλους τους πολιτικούς χώρους. !!!!!
ΠΡΟΣΟΧΗ: ΚΟΙΝΟΠΟΙΗΣΕ κάθε Δημοσίευση μας….Ορισμένα αναρτώμενα απο το διαδίκτυο, κείμενα ή εικόνες (με σχετική σημείωση της πηγής) θεωρούμε οτι είναι δημόσια. Αν υπάρχουν δικαιώματα, παρακαλούμε ενημερώστε μας για να τα αφαιρέσουμε. Το Epiosyinfo ως news aggregator ασπάζεται βαθιά, τις Δημοκρατικές αρχές της πολυφωνίας και ως εκ τούτου, αναδημοσιεύει κείμενα και ρεπορτάζ, από όλους τους πολιτικούς χώρους. !!!!!
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Το ΕΠΙΟΣΥ INFO ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρει περί των επωνύμων ή ανωνύμων σχολίων που φιλοξενεί. Σε περίπτωση που θεωρείτε πως θίγεστε από κάποιο εξ αυτών, επικοινωνήστε μέσω e-mail έτσι ώστε να αφαιρεθεί. Σχόλια με αναφορές σε προσωπικά δεδομένα, τηλέφωνα, διευθύνσεις , υβριστικά ή συκοφαντικά θα αφαιρούνται!