Αντίστοιχο πρόβλημα αντιμετωπίζουν και τα ΕΛΤΑ, τα οποία έχουν πέσει θύματα βανδαλισμών και ληστειών πάμπολλες φορές. Σημειώνεται ότι μόνο μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2018 τα ΕΛΤΑ εκλήθησαν να δαπανήσουν 35.600 ευρώ για την αποκατάσταση «δολιοφθορών». Το ποσό, το οποίο σε μηνιαία βάση ανέρχεται στα 11.850 ευρώ, είναι το υψηλότερο που έχουν δαπανήσει τα ΕΛΤΑ τα τελευταία χρόνια για αποκατάσταση τέτοιου είδους επιθέσεων αγνώστων. Μέχρι και τον Μάρτιο στο στόχαστρο εμπρηστών- βανδάλων βρέθηκαν τέσσερα υποκαταστήματα ΕΛΤΑ (Πάτρα, Πατησίων, Πεύκη, Νέα Σμύρνη). Το «μεγαλύτερο θύμα» ήταν το κατάστημα ΕΛΤΑ Πάτρας, τα έξοδα για την αποκατάσταση του οποίου, ύστερα από επίθεση με γκαζάκια, πλησίασαν τα 30.000 ευρώ. Στα μέσα Ιανουαρίου πραγματοποιήθηκε επίθεση στα ΕΛΤΑ της Πατησίων, που κόστισε στην εταιρεία 3.400 ευρώ.
Στα 5.000 ευρώ ανέρχεται το κόστος καθεμιάς από τις 800 πύλες που τοποθετούνται στις εισόδους των σταθμών για την επικύρωση του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, ενώ το κόστος καθενός από τα 6.500 επικυρωτικά μηχανήματα, που τοποθετούνται στα λεωφορεία των ΟΣΥ (Οδικές Συγκοινωνίες), ανέρχεται στα 1.000 ευρώ. Τα φαινόμενα βανδαλισμών με στόχο την απαξίωση του έργου, που χρηματοδοτείται από δημόσιους και ιδιωτικούς πόρους, είναι πλέον καθημερινά και ένας πρόχειρος υπολογισμός ανεβάζει το κόστος τους μέχρι σήμερα σε δεκάδες χιλιάδες ευρώ.
Η ασφαλιστική κάλυψη
Η ασφάλεια που καλύπτει το έργο του ηλεκτρονικού εισιτηρίου προβλέπει ότι η ανάδοχος κοινοπραξία θα βαρύνεται έως το ποσό των 65.000 ευρώ ετησίως για την αποκατάσταση τέτοιων ζημιών (βανδαλισμών), ενώ το επιπλέον ποσό πρέπει να αποζημιώνει η αναθέτουσα αρχή, δηλαδή ο ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών). Το γεγονός, μάλιστα, ότι ο ΟΑΣΑ δεν έχει στα χέρια του συγκεκριμένες μετρήσεις, σήμερα συνεπάγεται ότι έχει εισπράξει από την ασφαλιστική κάλυψη το παραπάνω ποσό και αναζητεί τρόπους να καλύψει το υπερβάλλον κόστος.
Παράλληλα, εκτός από τον εξοπλισμό, στα θύματα των βανδάλων συγκαταλέγονται και ολόκληρα λεωφορεία ή τρόλεϊ. Τα καμένα λεωφορεία είτε καταστρέφονται ολοσχερώς είτε χρήζουν ολικής ανακατασκευής μετά τις φθορές. Παρά το γεγονός ότι ο ΟΑΣΑ δεν αποκαλύπτει ούτε το ύψος της ζημίας που έχει υποστεί ο στόλος του ούτε όμως και τον αριθμό των οχημάτων που έχουν καταστραφεί, τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία κάνουν λόγο για κόστος που ξεπερνά το ένα εκατ. ευρώ σε διάστημα μόλις δύο ετών. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία που παρέθεσε ο υπουργός Υποδομών Χρ. Σπίρτζης στη Βουλή, μεταξύ 2015 και 2017 το κόστος επισκευής ή «απώλειας» τρόλεϊ και λεωφορείων ανήλθε στο 1,033 εκατ. ευρώ.
Ανοιχτές οι πύλες του μετρό
Αγιο Πάσχα χωρίς κλειστές πύλες για τους επιβάτες του μετρό και του ηλεκτρικού, καθώς το σύστημα εξακολουθεί να μην είναι σε θέση να «κλείσει» στο σύνολό του. Αθροιστικά το μετρό και ο ηλεκτρικός διαθέτουν 65 σταθμούς, οι οποίοι πρέπει να «κλειδώσουν» προκειμένου να κηρυχθεί η πλήρης λειτουργία του συστήματος. Σήμερα κλειστοί είναι μόλις 26 σταθμοί, οι οποίοι όμως διαθέτουν τουλάχιστον μία ανοικτή πύλη εισόδου - εξόδου για την εξυπηρέτηση των ΑμΕΑ και ανέργων. Οι επόμενες ημέρες δεν φαίνεται ότι θα οδηγήσουν σε κάποια δραστική αλλαγή του τοπίου, καθώς τα δύο βασικότερα προβλήματα (δεν έχουν αποσταλεί ακόμη όλες οι κάρτες και δεν έχουν αναβαθμιστεί τα παλαιά εκδοτικά μηχανήματα) που εμποδίζουν την πλήρη λειτουργία του συστήματος δεν φαίνεται να έχουν επιλυθεί.
Πηγή
Ενα Like μας βοηθάει να συνεχίσουμε Facebook
ΠΡΟΣΟΧΗ: Ορισμένα αναρτώμενα απο το διαδίκτυο, κείμενα ή εικόνες (με σχετική σημείωση της πηγής) θεωρούμε οτι είναι δημόσια. Αν υπάρχουν δικαιώματα, παρακαλούμε ενημερώστε μας για να τα αφαιρέσουμε. Οι απόψεις του ιστολογίου μπορεί να μην συμπίπτουν με τα περιεχόμενα του άρθρου !!!!!
Δεν υπάρχουν σχόλια
Δημοσίευση σχολίου
Το ΕΠΙΟΣΥ INFO ουδεμία ευθύνη εκ του νόμου φέρει περί των επωνύμων ή ανωνύμων σχολίων που φιλοξενεί. Σε περίπτωση που θεωρείτε πως θίγεστε από κάποιο εξ αυτών, επικοινωνήστε μέσω e-mail έτσι ώστε να αφαιρεθεί. Σχόλια με αναφορές σε προσωπικά δεδομένα, τηλέφωνα, διευθύνσεις , υβριστικά ή συκοφαντικά θα αφαιρούνται!